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董明珠的5G公交車開跑了 這家讓她幾乎押上全部身家

董明珠旗下銀隆新能源推出的5G公交車下線試跑!

據了解, 這款5G公交車長18米, 因為造型酷似海豚, 且為可有效減輕風阻的大流線設計, 被稱為海豚公交車。 同時, 乘客可在公交上連接5GWi-Fi, 不用擔心網絡延遲和卡頓。

一起來看看——

全車5GWi-Fi覆蓋

銀隆新能源官方公眾號消息,

日前, 銀隆新能源18米海豚公交作為東北的首臺5G公交車, 在遼寧省錦州市松山新區的城市快速公交線路上首發試跑。

(圖片來源:銀隆新能源官方公眾號)

這款車所搭載的電池是此前被董明珠喻為“沙漠里的金子”的鈦酸鋰電池。 銀隆新能源稱, 該電池可在-50℃到60℃的超寬溫范圍實現完全充放電。 在冬天平均溫度只有-10℃的錦州依然能穩定運營, 非常適合東北等嚴寒地區。

5G公交車的與眾不同之處在哪里?

銀隆新能源介紹, 5G概念的引入使得在車廂內的顯示屏可以滾動播放新聞, 實時關注社會動向。

海豚車全部覆蓋5G網絡, “即使在客流量巨大的早晚高峰, 也不用擔心手機上網延遲和卡頓”。

銀隆新能源稱, 這不僅是松山新區第一臺駛上城市快速公交線路的5G公交, 也是東北的首臺18米5G海豚公交車, “新能源公交車與5G技術的結合, 表明了兩個不同領域的技術, 在我國的智慧交通建設中, 正在實現融合互助發展”, “銀隆新能源18米海豚公交, 正在逐步實現智能公交系統的實際應用。 未來銀隆將有更多更智能5G車, 投入到智慧交通系統的運行當中”。

與創始人互撕

銀隆新能源, 是董明珠造車夢想實踐的第一落點。

2009年成立的銀隆新能源, 主營電動公交大巴和鈦酸鋰電池。

2016年8月, 格力電器曾擬以130億元價格購買銀隆合計100%股權, 隨后該項收購遭到格力股東會否決。 2016年12月, 董明珠、王健林、劉強東等明星企業家宣布30億元投資入股銀隆新能源, 其中董明珠以個人身份投資10億元,

持股7.46%。 2017年一季度, 董明珠兩度增持銀隆股份, 成為其第二大股東。

天眼查信息顯示, 目前, 董明珠個人持股17.47%, 創始人魏銀倉100%控股的銀隆集團仍是公司第一大股東, 持股25.99%。

值得注意的是, 2017年下半年以來, 銀隆新能源在人事管理上開始大幅調整, 多位具有格力背景的員工進入公司管理層以及董事會, 而創始人魏銀倉、孫國華先后離任董事長、總裁。

2018年11月, 銀隆新能源官方微信突發聲明“手撕”大股東, 稱公司新一任董事會、監事會及公司管理層在履職過程中, 發現公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段,

侵占公司利益金額超過10億元。

隨后銀隆集團創始人魏銀倉和董明珠之間開啟了公開較量, 魏銀倉認為“個別股東及實際控制人董明珠為個人私利, 利用公司對大股東發難”, 而銀隆新能源方面則回應稱其“綁架董小姐的知名度, 給她潑臟水”。

4月25日, 銀隆新能源官方微信公布公司追溯大股東相關案件稱, 公司大股東、原董事長魏銀倉及公司原總經理孫國華等涉嫌騙取國家財政資金1.1億元, 涉嫌詐騙罪。 此外, 公司確認魏銀倉身處美國、孫國華已被刑事拘留數日情況屬實, 部分與刑事控告事項有關的人員已無法取得聯系。

拓展電池業態

目前, 股東風波并無結論, 暫告段落。 而銀隆新能源——這個讓董明珠幾乎押上了全部身家的企業, 在新能源汽車也將入冬的大背景下依然在苦苦堅守。

在行業內, 鈦酸鋰電池幾乎成為銀隆新能源的標簽。

按照銀隆新能源的表述, 其目前擁有全球最大的鈦酸鋰材料生產基地, 通過納米化工藝與結構控制技術相結合, 合成了高相純度的銀隆鈦材料, 獨特的顆粒形貌及尺寸設計, 優化了鈦酸鋰材料的電化學性能, 目前, 銀隆新能源建立起依托鈦酸鋰電池為核心的新能源全產業鏈。

早在2016年, 董明珠剛開始投資銀隆新能源時, 她就一直對銀隆的鈦酸鋰技術贊不絕口。 “鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”, 董明珠甚至公開表態, “我愿意拿我所有的資產投入到銀隆。 投資銀隆, 不是因為格力收購不成功, 而是因為我看好了銀隆的鈦酸鋰技術。 ”

但事實上, 我國新能源汽車產業發展至今, 新能源汽車電池主流的技術路線是三元材料和磷酸鐵鋰, 鈦酸鋰技術只有銀隆等少數企業采用, 目前已經被市場逐漸“邊緣化”。

(圖片來源:中國汽車動力電池產業創新聯盟)

北大新能源材料與技術實驗室主任、國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負責人其魯公開表示,鈦酸鋰電池并不是先進技術,能量密度低,不適合作動力能源。

有業內人士分析認為,銀隆新能源所使用的鈦酸鋰電池具有安全、耐低溫等特點,但同時還有造價高昂、能量密度低的問題。因此鈦酸鋰電池一直難以獲得除新能源客車以外的客戶訂單,這也限制了銀隆新能源的發展。

不過,銀隆似乎也認識到鈦酸鋰電池自身的缺陷,開始試水其他動力電池。2019年5月,銀隆首款乘用MPV車型銀隆新能源艾菲正式上市,補貼前售價43萬元。在動力方面,不同于銀隆一直以來搭載的鈦酸鋰電池,艾菲MPV采用的是三元鋰電池。

緊接著,銀隆推出了新一代氫燃料電池客車“奔馬”公交車。該車搭載的是銀隆自主研發的“氫燃料電池發電系統+鈦酸鋰動力電池組”,銀隆官方表示其具有續航里程長、環境適應性強、運行噪音低、排放零污染等優勢。與此同時,銀隆新能源還在發力儲能系統。銀隆新能源稱,銀隆鈦酸鋰儲能系統的優勢主要體現在高倍率性能、循環壽命長、工作溫度范圍廣、安全性能優異,目前該業務很受公司重視。

新浪聲明:此消息系轉載自新浪合作媒體,新浪網登載此文出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點或證實其描述。文章內容僅供參考,不構成投資建議。投資者據此操作,風險自擔。

(圖片來源:中國汽車動力電池產業創新聯盟)

北大新能源材料與技術實驗室主任、國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負責人其魯公開表示,鈦酸鋰電池并不是先進技術,能量密度低,不適合作動力能源。

有業內人士分析認為,銀隆新能源所使用的鈦酸鋰電池具有安全、耐低溫等特點,但同時還有造價高昂、能量密度低的問題。因此鈦酸鋰電池一直難以獲得除新能源客車以外的客戶訂單,這也限制了銀隆新能源的發展。

不過,銀隆似乎也認識到鈦酸鋰電池自身的缺陷,開始試水其他動力電池。2019年5月,銀隆首款乘用MPV車型銀隆新能源艾菲正式上市,補貼前售價43萬元。在動力方面,不同于銀隆一直以來搭載的鈦酸鋰電池,艾菲MPV采用的是三元鋰電池。

緊接著,銀隆推出了新一代氫燃料電池客車“奔馬”公交車。該車搭載的是銀隆自主研發的“氫燃料電池發電系統+鈦酸鋰動力電池組”,銀隆官方表示其具有續航里程長、環境適應性強、運行噪音低、排放零污染等優勢。與此同時,銀隆新能源還在發力儲能系統。銀隆新能源稱,銀隆鈦酸鋰儲能系統的優勢主要體現在高倍率性能、循環壽命長、工作溫度范圍廣、安全性能優異,目前該業務很受公司重視。

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