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注意!相關部門開始嚴控高鐵站周邊單純房地產化傾向

意見指出, 總體上看, 我國高鐵車站周邊區域整體開發建設仍處于起步階段, 各方面對高鐵建設和城鎮化融合發展研究還不深入, 個別地方高鐵車站周邊開發建設不同程度地存在初期規模過大、功能定位偏高、發展模式較單一、綜合配套不完善等問題,

對人口和產業吸引力不夠, 持續健康發展的基礎不夠牢固, 潛藏著一定的社會經濟風險。  

對此, 意見提出了8項重點任務。 包括強化規劃引導和管控作用、合理確定高鐵車站選址和規模、嚴格節約集約用地、促進站城一體融合發展、提升綜合配套保障能力、合理把握開發建設時序、防范地方政府債務風險、創新開發建設體制機制等。

在車站選址與規模上, 意見明確, 新建鐵路選線應盡量減少對城市的分割, 新建車站選址盡可能在中心城區或靠近城市建成區, 確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。 高鐵車站建設要規模適當、經濟適用, 切忌貪大求洋、追求奢華。  而高鐵車站周邊開發建設上, 意見提出, 要落實最嚴格的耕地保護制度和節約用地制度, 依法辦理建設用地審批手續。 有關城市要綜合考慮人口集聚規模和吸納就業情況, 按照城鎮建設用地增加規模同吸納農業轉移人口落戶數量相掛鉤要求,

合理確定高鐵車站周邊用地規模、結構、布局及土地開發和供應時序, 堅決防控單純房地產化傾向。

 

另外, 意見還提出要合理把握開發建設時序。 有關城市要根據相關規劃、發展實際和財力可能, 分階段、分步驟地有序推進高鐵車站周邊區域開發建設, 做到開發一片、成熟一片、成功一片。  

其中, 大城市初期應重點開發新建高鐵車站周邊2公里以內區域, 可適當控制預留遠期發展空間, 避免攤子鋪得過大、粗放低效發展。 中小城市不宜過高預估高鐵帶動作用, 避免照搬照抄大城市開發經驗, 硬造特色、盲目造城。  此外, 新建鐵路站場實施土地綜合開發的, 應當嚴格執行土地綜合開發的邊界和規模要求, 扣除站場用地后, 同一鐵路建設項目的綜合開發用地總量按單個站場平均規模不超過50公頃控制,

少數站場綜合開發用地規模不超過100公頃。

值得注意的是, 意見還明確, 切實防范高鐵車站周邊開發建設帶來的地方政府債務風險。 有關地方要進一步完善高鐵車站周邊開發建設項目和資金管理, 加強成本收益分析評估, 合理控制建設規模和節奏, 防止脫離地方財力實際搞開發;嚴格執行預算法和擔保法, 落實地方政府債務限額管理和預算管理制度, 依法規范舉債, 堅決遏制隱性債務增量, 列入地方政府債務風險預警范圍的高風險地區原則上不得舉債搞建設。